Ahoi,
Wie bereits anderswo beschrieben testen wir Pinguine gerade zwei Kove 450 Rally im direkten Vergleich.
Startsetup Maschine 1: Offener Luftfilter, Kat, Arrow-Auspuff (ohne Flammsieb), ECU 230.1, 52er Kettenrad
Startsetup Maschine 2: EU5 Luftfilter, Kat-Delete, Serien-Endtopf, ECU Eu5, 49er Kettenblatt.
Nachdem wir jetzt Alles kreuz und quer getauscht haben (inklusive eines weiteren Mappings) blieben zwei Kritikpunkte über alle Konfigurationen gleich.
Maschine 1 "Verschluckt sich, bei ca. 5000 Umdrehungen, bei schnellem Öffnen des Gashahnes.
Maschine 2 hat starke (ich fahr sonst ne SV1000, so als Einordnung) Lastwechselreaktionen und nimmt, besonders bei 4000 U/min und Lastwechsel, nur widerwillig Stützgas an, quittiert das dann mit einer lauten Fehlzündung, so als ob der aufgestaute Kraftstoff aufs mal in den Auspuff spült, und geht dann ungewollt arg nach vorne.
Auch wenn wir das komplette Setup von Maschine 1 auf Maschine 2 gesteckt, und sogar den DeKat beibehalten haben, hat sich an diesen Punkten nichts geändert.
Besserung brachte heute das Verstellen des Drosselklappeanschlages.
Wer früher mal am Moped gefeilt hat kann sich vielleicht erinnern.
Bearbeitet man die Drosselklappe so, dass sie weiter schließt als vom Hersteller angedacht lassen sich wunderbar Fehlzündungen beim nächsten Öffnen des Gashahnes provozieren.
Selbes Prinzip nur umgekehrt scheint hier zu Funktionieren.
Öffnet man die Drosselklappe etwas weiter als im Auslieferungszustand kann das mit Problemen wie ruckeliger Gasannahme und Lastwechselreaktionen helfen.
Wir, die Pinguine, vermuten, dass es sich hierbei um ein "Qualitätsproblem" handelt.
Drosselklappe und Saugrohr sind haben, wie alle Bauteile, eine gewisse Serienstreuung.
Stellt man nun den Anschlag auf ein definiertes Maß ein muss das nicht zwangsweise zum gleichen Luftspalt im Ansaugrohr führen.
Die gute Nachricht: Die Öffnung der Drosselklappe lässt sich mit einer Madenschraube und Kontermutter auf der Rechten Seite des Saugrohres einstellen.
Wie kann man das nachmachen?
Eigentlich ganz einfach:
- Rechten Tank abbauen
- Rechtes Motorlager abbauen (nein da fällt euch nicht der Motor aus dem Rahmen und ihr sollt ja auch nicht auf die Cross-Strecke damit)
- nehmt euch Werkzeug mit (8er Ringschlüssel und 2,5er Inbus) und dann auf Probefahrt ..
- Fahrt ein Stück, dann löst die Kontermutter und dreht die Madenschraube ca 1/8 Umdrehung rein.
- Fahrt ein Stück ... Ihr wisst wie's geht.
Bei uns hat Maschine 1 3/8 Umdrehungen und Maschine 2 5/8 Umdrehungen gebraucht.
Ergebnis: Breites Grinsen bei beiden Pinguinen
Und das Beste: Wir haben Maschine 2 mit Full Race Setup eingestellt und dann auf EU5+DeKat zurück gebaut .. läuft trotzdem besser als davor.
Hoffe Das hilft dem Ein oder Anderen der sich eine weichere/sattere Gasannahme wünscht und weniger Lastwechselreaktionen.
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