400km werden im Tiefsand schnell weniger, erst recht dadurch dass ich ja immer konstant hohe Drehzahl halten muss (im Gegensatz zu meiner GS).
Zudem der Weg zum verlorenen See von Douz aus schon einige KM sind...da Guidepflicht besteht, werden ich dem wohl einen Ersatzkanister aufschwatzen :-)

Keine Sorge, hab nur den orig. ESD aufgeschraubt (zum Wechseln des Decat Krümmers und des offenen Luffi war ich zu faul;-) ).

Wie sind denn eure Temperaturen bei "normalen" Fahrten? Meine bewegt sich mit offenem ESD (als auch dem Original) gerne über 90 Grad, das empfinde ich als etwas viel?! Zudem ich noch nicht in der 40Grad warmen Wüste bin (erst in 3 Wochen).
Hab mir mal bei BSN die angepasste Wasserpumpenabdeckung mit dem Metallschaufelrad (das Originale ist ja schon...besonders...) bestellt, hoffe das schafft etwas Abhilfe. Überlege jetzt noch das Wasser zu wechseln, der Wiki Italiener empfiehlt das ja gerne.

Habe heute mal das 1.4 Mapping und den Schaumstofffilter montiert. ESD SC Project mit DB Killer. Bin nun nach 30 Minuten Probefahrt sehr positiv überrascht. Haben bei uns im Ort 30er Zonen. Vorher kaum sauber zu fahren, nun auch im 3. Gang ohne Probleme mit 30 fahrbar, ohne jegliches geruckel. Auch empfinde ich die Lautstärke bei konstantfahrt bis ca 100kmh als viel angenehmer als mit EU5 Luftfilter. Bis jetzt kann ich das 1.4er also empfehlen, falls man bis auf den Luftfilter seriennah fahren will.

https://youtu.be/3_GugTkHpsI?si=J49RLTgEoePS25eb

I just gonna leave this here..

Hi, wollte mal fragen welches Mapping aktuell für eine Kombi offener Luftfilter und Wang Zubehör-Titan-Komplettanlage mit mit DB Killer (nicht die Pro von Kove) empfohlen wird?
Welches Kombi resultiert generell in der saubersten und „sanftesten“ Gasannahme?
Grüße

Hat jemand den Wang Titan Auspuff (nicht Pro) im Vergleich zum Arrow testen können und kann mir dazu was sagen?

Zitat von NO1 im Beitrag #112

---

Ist immer etwas individuel da die Koves sich nicht alle gleich verhalten, Pro 230 ist aber in der Regel das, womit sie am besten läuft. Bei dem Wang DB Killer solltest du aber hinten das Sieb abflexen das der offen ist.

---

Hallo zusammen,
folgendes duchexcerziert (Euro 5+)
- Original Ecu + Sportlufi + Decat bis 3000 im 3. Gang nicht schön
- TRC Enduro E5+ + Sportlufi + Decat identisches Verhalten, aber über 3000U/min besser
- Coober 5+ Ecu mit 2. Lambdasonde im Programm aber nicht mech installiert - Sportlufi + Decat: identisch wie mit TRC ECU aber knallt hinten raus bei Gas zu und Bergabfahrt

- Coober hat mir jetzt die 2. Lambdasonde rausprogramiert, morgen mal testen

Mit mech. ausgebauter aber elektrisch angeschlossener 2. Lambdasonde kein Unterschied, dann elektrisch getrennt, seitdem Motorwarnleuchte auch nach elektrisch wieder an klemmen 😵‍💫
.....

Bei meiner e5+ ( Ecu Coober E5+ / Sportluftfilter / arrow endtopf / original Kat - beide Lamdasonden angeschlossen ) bin ich für mich absolut zufrieden und könnte es sogar so weiter empfehlen. Eine andere Konfiguration habe ich jedoch noch nicht getestet.

Hallo zusammen, hab jetzt circa zwei Monate meine Kove um circa 2000 km auf dem Tacho, davon etwa 500 km im leichten offroad Einsatz. (TET Holland) hab in etwa der Hälfte den Auspuff gewechselt HP Corse. Etwas besserer Sound vom Motorlaufverhalten finde ich keine wirkliche Veränderung. Was mich wirklich gestört hat, ist halt das Fahrverhalten was in Kurven durch ewiges ruckeln im Lastwechsel sehr viel Unruhe in das Fahrverhalten bringt. Im Moment habe ich den Leerlaufsteller Stecker abgezogen, was eine deutliche Verbesserung bringt. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich der Meinung bin. Hier wurde ein Rallye Motorrad konzipiert was ausschließlich auf hohe Drehzahl ausgelegt ist. Wie seht ihr das?

Ja, das ist so.