Zitat von LarsWei im Beitrag #92
Helft mir doch mal auf die Sprünge...meinst du, die Wang RaceECU taucht also eher wenig bis gar nichts (den Kurven nach zu urteilen...)?
Und bei rot hast du nur Wang beigeschrieben. Welche genau, die Race oder die "normale"?
Ich bin bisher halt mit offenem Luffi, Decat, Virex ESD und WangRaceECU im Bereich 4-6 U/min ziemlich unzufrieden
die darstellungen vom private sind "full throttle", also voll aufgezogen.
dort ist zu sehen, dass ab da, wo die kurve stark nach unten geht einfach nur sehr viel sprit in den motor gekippt
wird. die kurve schlägt unten an, weil dort der messbereich aufhört.
im teillastbereich sieht das vermutlich anders aus. die kurve so als bild bitte nicht überbewerten.
dein verschlucken zwischen 4-6k upm hatte ich auch, das ist nicht 100% weg, aber es ist deutlich erträglicher
geworden. das habe ich mit den einstellen des MAP-wertes (laufender motor, leerlauf, neutral) in den griff bekommen.
hilfreich wäre, den map-wert zu messen.
ich nehme an (!) das ist in etwa der bereich, wo die ecu einfach nur sprit rein kippt. daher kommt das verschlucken.
und bei mir tritt das vermehrt auf, wenn ich von teillast oder schiebebetrieb voll am kabel ziehe.
ich glaube irgend wo ist in der programmierung ein systemischer fehler drin. wenn wir der ecu abgewöhnen
können schlagartig zu überfetten, kann es gut sein, dass dieses "loch" zwischen 4 und 6k weg geht.
denn ich sehe ehrlich gesagt keinen sinn darin, so massiv fett zu werden. vollastanreicherung hin oder her,
das ist wirklich zu viel sprit. das gute ist: die wenigsten von uns fahren lange am stück im 6. gang dauervollgas.
und wenn, geht der motor wenigstens nicht durch abmagern fest.
rumgondeln im mittleren drehzahlbereich bei "halbgas" ist kein problem.
ich gewöhne mir gerade an, den motor oberhalb von 6k zu halten.
kostet mich zwar überwindung, dafür rennt das ding ziemlich gut voran.
