230.1 soll angeblich die Version sein die auch das Rally Team an den Bikes nutzt...wahrscheinlich funktioniert diese deshalb so gut :-)

Bei den Diagrammen muss man immer vorsichtig sein (ohne jemanden etwas böses zu wollen) , aber wie No1 schon angab, wird man nie weniger Leistung sehen als ohne Änderung , denn das wäre ja geschäftsschädigend.
Das die sich nicht in die Karten schauen lassen , kann ich allerdings verstehen , obwohl rudimentäre Angaben wo was geändert wurde (bspw. Zündkennfeld von 2000-5000) keinem weh tun würden, aber dem mit technischem Background versehenen Kunden hier und da schon mal weiterhelfen könnte..

Hallo zusammen. Ich habe mir nach reichlich überlegen jetzt auch eine Kove gekauft. Ich lese hier bereits eine Weile mit, was man alles so verbessern könnte. Ich bin die EU5 Variante einzig auf der Strasse gefahren, wobei mich dort das Ansprechverhalten absolut nich gestört hat. Einmal hat sie sich beim herausbeschleunigen aus tiefer Drehzahl verschluckt, ansonsten war alles in Ordnung. In den oberen Drehzahlen wirkt sie aber recht zahm. Ich denke das liegt klar am Luftfilterkasten. Wie fährt sich der offene von der Lautstärke her? Den Auspuff würde ich eigentlich gerne so belassen. Gibt es so Seriennah mit Luftfilter und ECU bereits gute Lösungen? Gruss Christoph

aktuell fahren wir eine "E5" im serientrimm gegen eine kove mit offenem lufi,
anderem auspuff und kat/dekat mit verschiedenen mappings,

wir wissen nicht, woran es liegt, aber bei der "offenen" finden wir keine konstellation,
wo der motor wirklich "geil" läuft und/oder nicht völlig überfettet.

ist schwierig zu erklären, wir sind noch am rumtüfteln.
was man aber sagen kann: mit dem E5 setup läuft das motorrad erstaunlich gut.

ich würde da erst einmal nicht groß rummachen und das so lassen.

Dadurch das die E5 Version ja durch die Airbox Luftfilter Kombination zugeschnürt ist, würde da eventuell der DNA Filter obenraus etwas helfen?

wir sind jetzt 100km back to back die beiden moppeds (E5 und offen mit 230.1 map)
im gelände gefahren.

ja, man merkt einen unterschied, ohne zweifel.
aber der unterschied ist deutlich weniger als gedacht.
gerade im gelände waren wir beide mit den moppeds gut unterwegs.
auch das E5 mapping lässt sich gut fahren.

einzig das patschen beim abtouren aus 4000 upm nervt beim E5.
das verschlucken beim 230.1 bei 5000 upm und "voll aufgerissen" scheint
ein luxusproblem zu sein, was sich im gelände eher nicht zeigt.

Lösungsansatz siehe Kleine Schraube groß Wirkung!

Flosse
Private

Eigentlich in allen...

Hat jemand bereits mit der 1.4 ECU Erfahrungen gemacht?

Interessantes Video

https://www.youtube.com/watch?v=D2jiKH092t8

Danach sollte die TRC Enduro ECU auf keinen Fall mit dem Kat und Orig.Endtopf betrieben werden. Allein der Leistungsverlust von knapp 7 PS ist schon...unschön