ECU Mappings
Zitat von TomppaV im Beitrag #149
So, what is the "best" ecu at the market now?
I have 230.1 ecu , open air filtter decat pipe and Hp corce mufler, and I wonder iif that is really good at all🤔, have nothing to compare to.
There is no best ECU it depends what setup you run and how your bike runs with it. Somehow there seems to be quite a wide spread between the bikes. One suspicion is that the fuel preassure has variations across the bikes and this affects the fueling. If you search the web you will find countless opinions where folks report their bike runs great with Mapping X and others report it runs like crap with a similar setup. When its getting warmer i wanted to measure the fuel preassure and check if its within spec or not. It should not be higher than 50PSI othwise it will always run very rich with the current maps.
Rule of thumb, if you run all open but with DB Eater Coober usually runs well. If you run all open setup the 230.1 works usually well .... IAC disconnected when hot and idle screw properly adjusted.
In my Kove I have a Coober ECU, removed catalytic converter, standard muffler, open intake, it drives very pleasantly from 2500 rpm, my friend has a full titanium exhaust system, open intake and plus ECU 230.1 and the engine starts noticeably worse when cold (he has to help by giving it a little gas), at low rpm it is also noticeably less flexible
from my experience:
the catalyst does not restrict gas flow at all (or very little).
the muffler is the significant restrictor for gas flow.
the difference between original muffler and arrow muffler was
very noticable. db eater in the arrow muffler (at the end it is more
a spark arrestor, but mandatory to install for eu-conformity) did not
provide a noticable restriction (drive feeling).
when weather is getting warmer, i will be able to measure lambda-value
while driving. i will share data on this board.
There are some engine protection parameters within the ECU, but if they actually do something only a real tuning expert or Bosch knows. They are based on exhaust temps but i see no way how the ECU should get exhaust temps and based on that parameter take back ignition advance or something. But i am by no means an expert on these type of ECU's. We just play around and see what happens. There are fuel and ignition tables and all the rest is pretty much ignored. From what i see in all the other maps nobody was messing with the other tables.
#156 RE: ECU Mappings
Ich habe mal eine Frage in die Runde!
Ich würde gerne mein ECU-Setup besser an mein Motorrad anpassen und nun stellt sich mir die Frage ob ich die Pro ECU vom Wang mit der Basis-Software der EURO 5+ flashen kann um von dem Stand aus die Optimierungen zu starten. Die Originale EURO 5 + ECU habe ich dann immer noch als funktionierendes Backup.
Mein Hardware Setup ist HP Corse Auspuff, offener Luftfilter, Kat bleibt drin!
Vielen Dank Michael
#158 RE: ECU Mappings
Fahr doch einfach mit der ProEcu auf den Prüfstand. Das macht eh mehr Sinn als mit der Euro5. Und frag deinen Prüfstandsmenschen ob er sich mit Einzylindern und diesen Chinabosch ECU MSE 6 und 8 auskennt sonst wird das nichts werden. Wenn die Anwort nein ist, aber er hätte schon hundert andere Moppeds angestimmt, lass es einfach besser.
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#160 RE: ECU Mappings
#162 RE: ECU Mappings
Wir sind zu zweit mit dem gleichen Setup wie bereits beschrieben. Wenn das alles so läuft wie ich mir das so vorstelle und ich zufrieden bin wird es sicherlich mehr dazu geben. Das wird auch alles auf dem Leistungsprüfstand überprüft.
Sobald das spruchreif ist werde ich mich mit entsprechenden Informationen melden.
Wir warten jetzt einmal bis anfang März auf Ergebnisse.
Viele Grüße
Michael
#164 RE: ECU Mappings
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