@oberstbhm
Vielen Dank, das bestätigt meine Vermutung, dass ich mir den Titanauspuff sparen kann. Bei dem geringen Gewicht kann ja quasi nix drin sein, was den Schall dämpft.
Ja, der Motor ist ein Dreher. Da wirst du dich umgewöhnen müssen.

sehr cool.

auch, dass quasi der DB eater kaum leistung nimmt.

Wenn ich mir die Kurven so anschaue beschleicht mich der Verdacht das entweder bei der Abstimmung der KOVE ab 8500 dermassen "geschlampt" wurde damit die Leitung kastriert wird , oder durch die EU5 Airbox wird die oben rum so richtig erdrosselt.
Wie eine Leistungskurve aussehen sollte sieht man schön an der T7Ex.....
Zumindest sollte ein harmonisch abgestimmter Motor nach oben raus entweder in einem Plateau von 8500-10800 enden oder leicht ansteigen, aber das was da zu sehen ist.......oha....
Früher hat man immer von Leistungsband gesprochen , also der Bereich zwischen dem höchsten Drehmoment und der höchsten Leistung.
CRF300 - 1900 rpm
450 Straße - 300 rpm (!!!!!)
450 offen - 1400 rpm
T7ex - 2500 rpm
Da kann ich mir schon vorstellen, dass die Straßen Version richtig grauslig zu fahren ist......und daher die Wege ins Mapping usw. unabdingbar sind...eigentlich schade....

ich bin froh, dass es überhaupt möglich ist, so eine karre mit euro5 auf die strasse zu bekommen.
wenn ich damit rennen fahren will, ist das schnell umgesteckt.

Beim Ansehen der Drehmomentkurve der Straßenversion fällt für mich auf dass sich das Drehmoment von kurz über 6000 U/min nur wenig vom max. - Punkt bei 8500 U/min unterscheidet, also durchaus ein nicht schmaler Bereich von etwa 2000 U/min mit gut nutzbarer Leistung, oder nicht?
Deckt sich durchaus mit meiner positiven Erfahrung von der Probefahrt....

Also zum Beispiel mit dem Arrow, oder mit welchem der auch zugelassen ist....?

Wie ist es mit Kat und HP Corse sowie offenem Luftfilter zwecks thermischen Problemen vom Motor? Man könnte ja den offenen Luftfilter etwas „eindrosseln“