Moin zusammen,

um den Motor neu abzustimmen, kann es sinnvoll sein, den Anschlag der Drosselklappe neu zu justieren.
So weit die Theorie.

Aber wie erreiche ich das Dingens überhaupt?
Denn bei der 307 kommt man da nicht wirklich gut ran
Darum jetzt zur Praxis.

Benötigtes Werkzeug:
Motorradheber oder Getränkekiste
1/2 Zoll Ratsche mit Verlängerung und 13er Nuss
1/4 Zoll Ratsche mit Verlängerung 30er Torx, 10er Nuss und langer 8er Nuss
Kreuzschlitz Schraubendreher mit langer Klinge

Die Sitzbank abnehmen und die hinteren Seitenverkleidungen wegbauen.
Die Maschine mit Getränkekiste oder Heber so weit aufbocken, dass das Hinterrad keinen Bodenkontakt mehr hat.
Von der rechten Seite her den Befestigungsbolzen der oberen Federbeinaufnahme ausdrehen.

PXL_20260419_132240663.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Federbein nach hinten klappen.
Jetzt ist der Weg zur Anschlagschraube frei.

PXL_20260419_132312162.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Mit der langen 8er Nuss wird zunächst die Kontermutter gelöst.
Danach kann mit dem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube neu justiert werden.

Die Kenner unter Euch sehen natürlich sofort, dass meine Anschlagschraube keinen Kreuzschlitz mehr hat.
Das nudelt mir zu schnell aus, darum habe ich eine Inbus Schraube genommen, bei der ich den Durchmesser des Kopfes etwas reduziert habe.

Das wie und wieso folgt in einem der kommenden Beiträge

Jepp!
So wie ich gesehen habe, haben Kove-Fahrer + innen es etwas leichter.

Als ich auf der Suche nach "Rieju IAC" ein Video von einem Spanier gefunden habe und der was von "Federbein wegbauen" erzählte, dachte ich mir
"was für ein Umstandskrämer - da kommt man doch bestimmt anders ran"

Nee, leider nicht!
Sofern man keine Chirurgenhände mit Extragelenken hat, ist das eine Fleißarbeit.
Eine Idee bei der Inbusschraube war, sie später mit Inbus Kugelkopf am Federbein vorbei zu verstellen.
... und die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt ...

So gut der Gedanke vielleicht war, muss auch die Kontermutter gelöst werden.
Erst wenn ich die weglasse und nur mit Schraubensicherungsmittel arbeite, geht die Rechnung auf.
Mit dem Preis, dass ich dann vor jeder Probefahrt ~15 Minuten warten muss, bis das Zeug die Schraube zuverlässig festgekleistert hat.

Die gesamte Drosselklappeneinheit kann -zumindest theoretisch- 360° rotiert werden.
Gut möglich, dass da iin Zukunft eine schönere Position gefunden wird, wo die Seilzugführung passt und die Einstellschraube besser erreichbar ist.

Die gesamte Verlegung von Zügen und Kabeln ist "OK" und dem Einstandspreis angemessen aber mehr auch nicht
Mit Kreativität und Schwarmwissen lässt sich da noch Einiges verbessern.