winterzeit, servicezeit.

ich hab einmal den kopf runter genommen um zu schauen, wie der gelbe mann sich bei
der konstruktion und montage des motor angestellt hat.

da ich eh ventilspiel und anderes nachgucken musste, waren jetzt die paar zylinderkopfschrauben
auch kein aufriss mehr.

kreuzschliff tiptop.


zylinderkopf brennraumseitig. größer hätten die ventile nicht sein können.

kolben und brennraum sind pikobello sauber



für interessierte: überstand des kolbens zwischen 0,25 und 0,30 mm



bei einer gemessenen kopfdichtungsstärke von 1,00 mm ergibt sich ein
quteschmass von 0,70-0,75 mm

gefahren wurde mit 230.1er mapping und offenem setup ohne kat
(wettbewerb)
daheim mit dem gleichen mapping, aber mit kat und db-killer in dem arrow auspuff.

kerzenbild:


krümmer:



der krümmer ist mit einer feinen schicht (asche?) überzogen, die sich abwischen lässt.
kein teer/kondensat zu finden, der krümmer ist blitzeblank sauber.
kann gut sein, dass das isolieren mit dem hitzeschutzband den krümmer innen so heiss
macht, dass dort nichts versottet. aber das katrohr sieht ähnlich gut aus.

noch einen blick auf die kanäle im zylinderkopf. da gibt es wenig zu meckern,
die kanäle sind wirklich riesig:

einlass




auslass:

von der form her würde ich sagen, ist das ziemlich ausgereizt.
ich hab heute morgen noch ein wenig die oberfläche egalisiert.
wichtig ist, den "knubbel" in der finne (die teilung zwischen den beiden
kanälen) zu glätten und die finne selber etwas schärfer zu gestalten.
da war das vom guss her schon arg grob gehalten.

auch hilft es sicher, das gummi zwischen kopf und drosselklappenhalter
ordentlich auszurichten. das war bei mir "geht so" zusammengebaut.

ich komme mit dem dremel nicht tiefer rein und die ventile bau ich für so
einen homöopathischen firlefanz nicht aus. die "naht" richtung ventil an der
finne ist übrigens kaum zu spüren, die ist durch die beleuchtung so prominent geworden.

oha, das ist noch eine ausbaustufe länger... da kann ich nicht mit.
hut ab.