ich kann die ausführungen von no1 unterstreichen.

meine historie ist ein wenig anders:
bin auch gerne hardenduro gefahren (nicht erfolgreich, aber trotzdem ) und hatte mir die tuareg rallye
2025 auf die todo-liste geschrieben.
mangels potentem langstreckenfahrzeug (hab sonst nur eine x-trainer oder trialer) musste also was her.
ich bin eine für rallye umgebaute 690er gefahren. wunderschönes bike, aber für mich mit meinen kurzen
beinen unmöglich länger im stehen zu fahren, wegen der breiten sitzbank. zudem fühlt die sich beim
fahren "plump" an.
die probefahrt auf einer KTM rally replika war da schon besser, ergonomie toll, leistung für mich viel zu viel,
aber unmöglich auch nur ansatzweise legal in europa zu bewegen.
und ich wollte nicht noch ein motorrad im eck stehen haben, dass nur für ausgesuchte veranstaltungen
zu fahren ist.
also, kove im frühjahr 2024 probegerollt, nach ein paar metern war klar: die isses!

in summe: passt mir wie ein handschuh, fühlt sich beim fahren super handlich an.
selbst auf der strasse macht mir die karre jedesmal unglaublich freude.
die tuareg rallye hat sie problemlos überstanden. ist ein zuverlässiges, schrauberfreundliches
bike mit sehr geringen ersatzteilpreisen und wartungskosten. dank dieses forums hier ist auch
die community gut vernetzt.

vom enigneering her gibt´s sicher dinge, die hätten besser gelöst werden können. auch mehr drehmoment
unten raus würde bei mir auf der wunschliste stehen, bin ich doch mit meiner 300er 2T oder von der 450 EXC
kommend es gewohnt mit ein bisschen gas das vorderrad anzuheben.

wie von no1 auch beschrieben: ein paar modifikationen sind notwendig um aus einem "ganz okay" euro5 mopped
ein "ganz gut" mopped zu machen. ist aber am ende kleinkram, für kleines geld und mit überschaubaren
aufwand zu lösen.

um es noch einmal zu unterstreichen: die euro5 version aus der kiste lässt sich gut fahren. man ist völlig legal mit rund
40 ps auf einem (ich finde) bildhübschen mopped unterwegs. rückblickend würde ich den anderen endttopf (arrow)
und ein überarbeitetes fahrwerk (zumindest neue gleitbuchsen und öl) als "must do" sehen, der rest ist imo optional.

ja, würde ich sofort wieder kaufen, best buy so far!

womit ich hadere: die motorcharakteristik ist erheblich anders als das, was ich bisher gewohnt bin. der motor läuft
zwischen 6k und 8k super geschmeidig, der fühlt sich bei hoher drehzahl unglaublich wohl. aber untenraus ist da
wenig, das motorrad fühlt sich kraftlos an. das ist für mich ungewohnt und unerwartet.
der motor "plöppt" hingegen selten aus. trotz geringem drehmoment ackert der auch bei niedriger drehzahl tapfer
weiter und arbeitet sich dann in der drehzahl nach oben.
ich hab das inzwischen zu schätzen gelernt. besonders nach einem langen fahrtag, wenn man schon "durch" ist
hilft das, nicht versehentlich bei einer schlüsselstelle von der karre abgeschmissen zu werden.

long story short:
solange man die karre am rollen halten kann, ist alles schick. grobe richtung einstellen, mutig am gas bleiben und
den rest das fahrwerk machen lassen ist inzwischen meine methode. mit dem ding wie mit einer sportenduro zu
fahren wird dich enttäuschen.