Danke fürs nachmessen, das deckt sich ja mit meinen 0,37 mA. Das kann es nicht sein.
Ich hab ehrlich gesagt das WiFi Modul im Verdacht. Nicht, dass die Karre nach Hause telefonieren will...

gleiche scheisse wieder.

wochenlang stand das dings in der garage, 13v an der batterie.
gestern problemlos angesprungen, runde gefahren, wieder in die garage.
heute morgen: 6v restspannung an der batterie.

das kann doch echt nicht sein. so eine verf.cktek.cksch.isse

Das ist eine 5Ah lifepo, ich hab die gestern Abend um 22h in die Garage geschoben, heute morgen um 9h war das Ding leer.

Aber ich habe heute einen Verdacht:
Vermutlich hat die Ecu einen hau weg.
Trotz Killschalter "Off" läuft der Motor weiter.
Mit anderer Ecu geht der Motor sofort aus.

Auch bleibt die Spritpumpe offensichtlich unter Spannung.
Das würde das sporadische entladen erklären.

Ich bleibe dran

Es wird immer kurioser....

Bei Killschalter "Off" und Schlüssel gezogen, bleibt die Spritpumpe sporadisch unter Spannung.
Bei Killschalter "on" und Schlüssel gezogen geht die Spritpumpe immer aus.

Private ist so nett und schickt mir nächste Woche seine Ecu, damit ich das quer tauschen kann.

Sowas hatte ich auch noch nie. Seltsames dings.

Was für eine Fernbedienung?
Ein BT Schalter fürs Tablett?
Das gehört vorne im Turm angeschlossen.
Da, wo die originale Ladebuchse für USB dran abgeklemmt ist.
Wenn du den BT Schalter auf "dauer-an" hast, nuckelt der dir die Batterie leer.

Und nein, das ist es bei mir nicht.
Der Zündungsschalter ist rechts am Lenker.

@fix: falls du mich meinst:

nein!
meine lifepo4 hat kein BMS.

das relais ist es auch nicht. quertauschen mit einer anderen ecu hat eindeutig gezeigt:
liegt an der ecu.

falls du speedy meinst: die BT-fernbedienungen sind dauernd an und suchen BT-pairs.
wenn nichts zum pairen da ist, suchen die immer weiter.
DAS mach die batterie leer, wenn man den schalter direkt anschliesst.
der gehört einfach an zündungsplus angeschlossen, das ist alles.

wegen der ecu gebe ich rückmeldung sobald die hier ist.

meine lifepo4 ist (wie alle lifepos die ich habe) selber gebaut.
ich habe die erfahrung gemacht, dass im mopped es nicht auf 0,1V spannungsdifferenz
im pack ankommt. daher verzichte ich auf das ballancieren vollständig.
die ladung über die lima reicht aus, um genügend leistung in der
batt zu haben. ich baue meine batterien ausschlisslich aus A123 becherzellen.
die älteste die ich habe, ist inzwischen glaube 12 jahre alt. steckt in der sportenduro.

die kove hat mir jetzt schon 2 batterien gehimmelt, die ursprünglich verbaute "tütenbatterie"
mit bms und eine herkömmliche agm. inzwischen klemme ich die batterie direkt nach dem
fahren ab. dafür habe ich mir schnellverschlüsse an die batterie gebaut.

die A123 zellen sind was tiefentladung angeht erstaunlich resilient, wenn man es beim
wiederaufladen nicht übertreibt und den zellen zeit lässt. ich lade üblicher weise mit
0,5-1A (den ganzen pack, nicht die zelle einzeln) bei einem 4s2p pack.

wenn die ecu da ist, probiere ich das aus. dauert aber noch